Οι ναύλοι των περισσότερων δρομολογίων έχουν αυξηθεί ελαφρώς και αναμένεται να σημειωθεί απότομη άνοδος πριν από τις διακοπές του Ανοιξιάτικου Φεστιβάλ τον Ιανουάριο!
Σύμφωνα με το τελευταίο τεύχος του Ningbo Container Freight Index (NCFI), στο πλαίσιο της συνεχιζόμενης περιορισμένης χωρητικότητας, 15 από τα 21 δρομολόγια παρουσίασαν ελαφρά αύξηση.
Από την Ασία έως τη Βόρεια Ευρώπη, ο Παγκόσμιος Δείκτης Εμπορευματοκιβωτίων της Drewry (WCI) παρέμεινε σταθερός στα 13.564 δολάρια ΗΠΑ ανά 40 πόδια, ο Δείκτης Εμπορευμάτων της Βαλτικής (FBX) αυξήθηκε 1% στα 14.345 δολάρια ΗΠΑ και ο τελευταίος δείκτης Xeneta (XSI-C) αυξήθηκε 3% σε 14.345 $ ΗΠΑ. 14.443 $ ανά 40 πόδια.
Σύμφωνα με αναφορές, ορισμένες ναυτιλιακές εταιρείες παρέχουν πλέον σε ναυτιλιακές εταιρείες και σε μεταφορείς μη πλοίων με τιμές Ασίας-Βόρειας Ευρώπης για μόνο δύο εβδομάδες και αρνούνται να υπογράψουν βραχυπρόθεσμες συμβάσεις πριν από την Κινεζική Πρωτοχρονιά τον Φεβρουάριο.
Ένας μεταφορέας μη πλοίων με έδρα το Ηνωμένο Βασίλειο με γραφείο στην Κίνα δήλωσε ότι ο εκπρόσωπος του αερομεταφορέα του «βρίσκει δικαιολογίες» για να καθυστερήσει τις διαπραγματεύσεις για τη σύμβαση και «είτε λέει ψέματα είτε είναι αλήθεια σχετικά με τη συμβατική πολιτική του αερομεταφορέα το επόμενο έτος. Δεν του είπαν".
Για αυτόν τον αποστολέα και πολλούς άλλους πελάτες μικρού και μεσαίου μεγέθους, υπάρχει μεγάλη αβεβαιότητα στον προϋπολογισμό του 2022."Για πολύ καιρό,'δεν έχουμε δει κανέναν να προσφέρει ή να εκπληρώνει τη συναλλαγή εκτός από το spot φορτίο. Όλοι λένε,'Ας μιλήσει ο' για αυτό μετά τη Σεληνιακή Πρωτοχρονιά'," αυτός πρόσθεσε.
Μια άλλη βρετανική εταιρεία μεταφορών δήλωσε ότι «ανησυχούσε για το χειρότερο σενάριο» και ότι άλλοι μεταφορείς θα ακολουθούσαν το παράδειγμα της Maersk', αποκλείοντας ουσιαστικά τους μικρότερους ναυλωτές από το να απολαμβάνουν σταθερότητα στους ναύλους το επόμενο έτος. Είπε:"Οι πελάτες μας θέλουν να μάθουν πόσο θα είναι τα έξοδα αποστολής τους το επόμενο έτος, και τώρα απομένουν μόνο λίγες εβδομάδες, πραγματικά δεν έχουμε ιδέα."
Ταυτόχρονα, στα δρομολόγια του Ειρηνικού, ο Παγκόσμιος Δείκτης Εμπορευματοκιβωτίων του Drewry (WCI) έδειξε ότι οι ναύλοι Ασίας-Δυτικής Αμερικής αυξήθηκαν κατά 5% στα 10.138 δολάρια ΗΠΑ/FEU και οι ναύλοι των ανατολικών ΗΠΑ αυξήθηκαν 4% στα 13.118 δολάρια ΗΠΑ/ FEU. Ο δείκτης τιμών ναυτιλίας της Βαλτικής FBX, ο οποίος περιλαμβάνει τα ασφάλιστρα, παρουσίασε ελαφρά αύξηση 1% στα 14.924 $/FEU στα δυτικά των Ηνωμένων Πολιτειών και αύξηση 3% στα 17.195 $/FEU στα ανατολικά των Ηνωμένων Πολιτειών.
Αν και η περίοδος αιχμής για αυτή τη διαδρομή έχει τελειώσει, τα σχόλια του NCFI' τόνισαν ότι η ζήτηση είναι"ακόμα σε υψηλό επίπεδο."
Μεταξύ των πλοίων που εξακολουθούν να περιμένουν ελλιμενισμό στα λιμάνια του κόλπου San Pedro του Λος Άντζελες και του Λονγκ Μπιτς, το Panamax «Zhong Gu ShanDong» που ναυλώθηκε προσωρινά από την 3398teu έχει αγκυροβολήσει για 55 ημέρες. Η συγκεκριμένη κουκέτα είναι ακόμα Δεν υπάρχει ξεκάθαρος χρόνος. Το κόστος και μόνο αυτής της αδράνειας σημαίνει τεράστιο κόστος για τον ενοικιαστή, το οποίο, σύμφωνα με την εκτίμηση ενός πράκτορα, ξεπερνά τα 5 εκατομμύρια δολάρια.
